Якорь — от древности до наших дней

Якорь — от древности до наших дней

Как ни необычно, но мы привыкли вычислять Старую Русь аграрной державой, торговавшей по большей части солью, пенькой, воском, пушными товарами, льном. А в это же время отечественные пращуры вывозили за железо и границу, причем железо, славившееся своим качеством на всю Европу. Его поставляли полосами и в виде готовых изделий — топоров, лемехов, колоколов, якорей. Да, якорей, потому что на данный момент доказано, что русские мастера ковали их задолго до крещения Руси.

Об этом свидетельствуют экспонаты многих краеведческих музеев, говорят былины.

В более позднее время якорными мастерами славились Ярославль, Казань, Вологда, Городец, Воронеж, Лодейное Поле, города Урала. К примеру, как мы знаем, что примерно сто «громадных двоерогих якорей» для кочей морской флотилии, выстроенной по приказу Бориса Годунова для плавания по Ледовитому океану, отковали в мастерских Вологды и ярославля.

На Волге якорное производство с покон веков процветало в Нижегородской губернии, в основном в Городце. В том месте делали якоря весом от тридцати фунтов до восьмидесяти пудов. Ежегодное же их производство достигало внушительной цифры — двадцати тысяч пудов.

Развернувшееся при Петре отечественное кораблестроение, из-за которого Российская Федерация взяла 895 судов, повлекло за собой стремительное развитие якорного дела.

Поставлять якоря, например, должны были и кузницы первых русских заводчиков — Демидова, Бутената, Нарышкина, Аристова и Борина. Позднее в Новгородской и Тамбовской губерниях были созданы «казенные металлические фабрики», а недалеко от Ладожского озера начались изыскательские работы по определению месторождений металлической РУДЫ.

Якоря для первых фрегатов петровского флота, каковые строились в 1702 году на реках Свирь и Паша, ковались в Олонце (Лодейное Поле), а тяжелые якоря для громадных судов русского флота изготовлялись в Ижоре, где в 1719 году по указу Петра были основаны Адмиралтейские фабрики.

О технологии изготовления якорей в Российской Федерации в начале XVIII века мы определим из «Регламента об верфи и управлении Адмиралтейства», выпущенного Петром 5 апреля 1722 года. «Якоря должно делать по положенной пропорции из хорошего железа, и наблюдать накрепко, чтобы прутья прочно и хорошо хорошим железом были связаны перед тем, как начнут класть в горн».

При нагреве в горне предписывалось шепетильно смотреть за тем, дабы металл «ни пережечь, ни холодно вынять, чтобы хорошо сварилося везде и непроварки б не было».

От якорного мастера требовалось не просто «управлять работы с добрым мастерством и прилежанием», как от вторых кузнецов, а «великое крайнее искусство и прилежание».

Якорному мастеру напоминалось очень, что именно он обязан держать ответ, в случае если авария корабля случится из-за поломки якоря: «Понеже в том вся целость корабля состоит, в чем он обязан ответ дать, нежели что несмотрением будет сделано».

В Российской Федерации со времен Петра любой линкор снабжался пятью якорями. Самый громадный и тяжелый, в большинстве случаев правый становой, именовали плехтом. Второй по размеру, левый становой — дагликсом, третий — бухтом.

Он хранился закрепленным по-походному под вторым крамболом за дагликсом, на левой скуле корабля. Четвертый якорь назывался шварта. Это был запасной якорь, и хранили его в трюме за грот-мачтой.

Веретено этого якоря принайтовливали к бимсу, а лапы зарывали в каменный балласт. Шток шварта, дабы он не мешал погрузке в трюм, клали на днищевой настил плашмя. Пятый по весу якорь именовался тоем; его крепили по-походному, как и бухт, но на правой скуле корабля сзади плехта.

Форма рогов и лап уральского якоря.

В середине прошлого века самыми надежными якорями в мире считались те, каковые ковали на Урале (см. рис.) на Боткинском, Серебрянском и Нижнетуринском фабриках.

Откованные тут якоря подвергались нескольким опробованиям. Чистота отделки проверялась нагревом до темно-вишневого цвета, в то время, когда проступают все недочёты поковки. Позже якорь пробовали на удар — сбрасывали на металлическую плиту с высоты 12 футов. Если он выдерживал это опробование, его подвешивали и били семи фунтовыми молотами. Наряду с этим чистый звонкий звук свидетельствовал, что поковка плотна и в ней нет трещин и раковин. В случае если якорь выдерживал опробования, на нем выбивали клеймо.

Как же распределялись якоря по судам? Так как одному судну нужен якорь одного веса, а второму — иного.

Кроме разных несложных формул чисто эмпирического характера, о которых уже рассказывалось, в середине прошлого века в русском армейском флоте использовали правильное правило, выведенное из сравнения веса якорей с размерениями судов русского, британского и французского флотов.

Длину корабля между перпендикулярами умножали на громаднейшую его Ширину с обшивкой и полученное произведение дробили на некое число. Оно составляло: для трехдечных судов — 40, двухдечных — 41, фрегатов — 42, корветов — 45, бригов — 50, шхун и тендеров — 55, громадных транспортов — 45, малых и средних транспортов — 50.

Полученное частное показывало вес якоря в пудах.

Так, к примеру, протяженность трехдечного линкора «Двенадцать Апостолов» — одного из самых громадных линкоров русского флота — по гон-деку составляла 211 футов и 9 дюймов, ширина с обшивкой — 58 футов и 6 дюймов. Произведение равнялось 12 599,125. Это число, поделённое на 40, показывало вес якоря в пудах — 314.

Протяженность корабля «Ростислав» по гондеку равнялась 197 дюймам и 4 футам, ширина с обшивкой — 57 футам. Произведение — 11 246, поделённое на 40, показывало вес якоря — 274 пуда.

Во времена Петра установились и заглавия частей якоря, действительно, частично забытые либо искаженные в наши дни. Эти заглавия даны на рисунке: веретено (цевье), рог, лапа, носок рога, ворот (лоб), пятка, мышка, орехи (заплечики), шток, бугель, шейма, рым, ухо.

Они были в обиходе как у кузнецов, так и у моряков. Но в конце прошлого века в русские книги по морской практике попало .такое «усовершенствованное» наименование части якоря, как «тренд» (ворот, либо лоб). Это наименование, как уже говорилось, попало в отечественный морской язык из английского (trend — изгибать, гнуть).

Но однако данный термин у нас прижился.

От редакции: В связи с выходом в свет книги Л. Скрягина кИстория якоря» издание прекращает публикацию материалов по данной теме. Желающих проследить эволюцию якоря всецело мы адресуем к указанной книге (Л.

Скрягин, «История якоря». М.,«Транспорт», 1973).

Подьем древнего якоря Lifting of the ancient anchor

Статьи, которые будут Вам интересны: