Прыжок без парашюта: грузовики вполете
- Кроме низковысотного десантирования грузов, о котором рассказывается в данной статье, существуют еще две главные совокупности для сброса крупногабаритной техники
Это многокупольные совокупности, взявшие у нас развитие с возникновением широкофюзеляжных транспортных самолетов Ан-8 и Ан-12, и парашютно-реактивные совокупности, пришедшие в транспортную авиацию из совокупностей посадки космических судов
- Недочётом многокупольных совокупностей являются большие размеры парашютных платформ, а парашютно-реактивных совокупностей — их сложность. Обо всем этом мы поведаем в следующих номерах «ПМ».
Члены подвижного инженерно-строительного батальона ВМС США подготавливаются разгружать поддон с грузом, доставленным посредством совокупности низковысотного парашютного десантирования LAPES на протяжении учений TEAM SPIRIT’88
Мутные архивные фотографии сохранили практически фантастические опыты по сбросу грузов без парашютов
- Преимущества беспарашютного способа десантирования: отсутствие дорогостоящего и сложного парашютно-десантного оборудования, стремительная подготовка грузов, правильное приземление грузов
Недочёты беспарашютного способа десантирования: необходимость полета на малой высоте, почему самолет делается уязвимым для огня стрелкового оружия и ПЗРК
Необходимость иметь высококвалифицированных летчиков, необходимость поиска подходящей (громадной и ровной) площадки для приземления грузов
- Невозможность десантирования многих грузов, в особенности техники, из-за громадных перегрузок при приземлении, соответственно, невозможность обеспечивать сохранность грузов по окончании приземления
В один из сентябрьских дней 1966 года 20 000 северовьетнамских солдат, державшие в полном окружении части американской морской пехоты в деревушке Хе Сан, с удивлением замечали в собственные оптические прицелы необычное зрелище. Из туч вывалился американский транспортный самолет C-130, быстро спикировал к окруженным пехотинцам и снизился над расчищенной от обломков ровной полосой почвы до высоты около двух метров, что само по себе было рискованным фокусом. Но на этом чудеса не закончились: из раскрытого грузового люка показался маленькой парашют, подобно замечательной руке выдернувший из недр транспортника поддон с грузом, что спустя мгновение уже бороздил почву под самолетом.
А сейчас из фюзеляжа оказались все новые и новые поддоны, приземлявшиеся на землю. Опоздали вьетнамцы опомниться, как огромный транспортник, взревев четырьмя турбовинтовыми двигателями, провалился сквозь землю в тучах. В первый раз в мире в боевых условиях было применено низковысотное парашютное десантирование грузов Low Altitude Parachute Extraction System (LAPES).
За 78-дневный период осады Хе Сана 109-я авиатранспортная дивизия доставила оборонявшимся морпехам столь фантастическим способом около 8000 т грузов.
Без парашютов
Мысль низковысотного десантирования грузов не нова, данной проблемой еще до Второй мировой занимались во многих государствах, в том числе и в СССР. Теоретические расчеты показывали, что грузы, допускающие громадные перегрузки порядка 1500 g, возможно приземлять со скоростями до 70 м/с без амортизаторов и парашюта, полагая, что нужный движение амортизации в 15−20 см при таковой силе удара обеспечат грунт (снег, почва) и поглощение энергии самим грузом за счет внутреннего трения, упругих и остаточных, но допускаемых деформаций.
Наряду с этим увидим, что, к примеру, цилиндр большого диаметра (дабы не утратить устойчивость при ударе), изготовленный из стали с пределом упругости в 100 кг/мм2, высотой 1 м, не будет иметь остаточных деформаций, в случае если приземлится на торец с перегрузкой кроме того в 12 500 g! Многие грузы сами по себе, независимо от прочности упаковки, смогут выдерживать фактически неограниченные перегрузки (к примеру, жидкости и сыпучие материалы). Еще большее количество грузов (к примеру, перевязочные материалы и обмундирование) владеют столь высокими собственными амортизационными особенностями, что не повреждаются при фактически любой скорости приземления, тем более что эта скорость мала из-за малого удельного веса самих сопротивления и материалов воздуха на весьма маленьком пути, гасящего начальную скорость груза, равную скорости самолета в момент десантирования.
Другими словами множество грузов возможно сбрасывать с самолета без парашютов, что и подтверждается практикой беспарашютного сбрасывания. Этим и занимались воюющие государства во Вторую мировую войну.
Самый недорогой метод
Еще в начале ВОВ беспарашютное сбрасывание с самолетов разных воинских грузов продемонстрировало такие обнадеживающие результаты, что была выпущена особая инструкция для армии по беспарашютному сбрасыванию грузов.
Ниже помещена таблица, составленная по данным упомянутой «Временной инструкции по парашютному и беспарашютному сбрасыванию грузов с самолетов» и характеризующая состояние грузов, скинутых с самолета без парашюта при следующих условиях: парашют отсутствует, высота выброски 100−125 м, скорость самолета в момент выброски до 200 км/ч, поверхность, на которую приземлялись грузы, — мерзлая почва либо лед со снежным покровом глубиной 10−20 см.
Не считая помещенных в таблице, сбрасывалось и много других грузов с в полной мере удовлетворительным результатом. В итоге указанная выше инструкция дает характеристики упаковок для беспарашютного сбрасывания более чем 65 разных воинских грузов, включая снаряды, оружие, продовольствие, обмундирование, меха с водой, лекарства, саперное имущество, противохимическое имущество, запчасти к танкам и автомашинам, имущество связи и т. п. В инструкции сообщено, что грузы падали на землю под углом порядка 700, другими словами практически вертикально, при скорости 50−70 м/с, оставаясь пригодными к применению.
Из таблицы направляться, что весьма многие грузы, требующиеся для обеспечения замечательных армейских операций в огромных количествах (кое-какие виды оружия, снарядов, саперно-инженерного и медицинского имущества, провиант, обмундирование и т. п.), остаются пригодными для применения по прямому назначению по окончании удара о почву со скоростью 50−70 м/с, будучи наряду с этим упакованы самым несложным и недорогим образом (в собственной стандартной укупорке, дополненной несложным мешком либо рогожей с обвязкой крест-накрест веревкой). Это разрешает сбрасывать их с летящих самолетов без парашютов и других сложных и дорогих парашютно-десантных изделий. Но, конечно, не все грузы выдерживают приземление со столь высокой скоростью.
Авиабусы
Самые первые испытания по беспарашютному десантированию были совершены еще за десять лет до начала ВОВ. В первый раз действительно за идею беспарашютного людей и десантирования грузов взялся Павел Игнатьевич Гроховский с группой энтузиастов еще в первой половине 30-х годов. «А что, в случае если сразу же по окончании отделения предмета от самолета под него подставить что-нибудь плоское, ну, скажем, поле аэропорта?
Возможно, предмет не ударится, а покатится, заскользит по данной плоскости, так же как приземляется лыжник при прыжке с трамплина», — думал Гроховский. Потом мысль развилась в намерено сконструированное устройство — кабину для беспарашютного десантирования, либо «авиабус».
Как любое новое начинание, мысль была отрицательно принята тогдашними экспертами НИИ ВВС, каковые вычисляли ее «безлюдной выдумкой». Не обращая внимания на все препоны, благодаря нескончаемой энергии и энтузиазму Гроховского мысль не заглохла и опытный образец готовься . Первый умелый мелкий авиабус на лыжах выстроили в мастерских на окраине Москвы, прозванных рабочими «Синегубинский гигант» (они размешались на Синегубинской улице).
В том месте пребывало умелое производство особенного конструкторского бюро (Осконбюро), которым и руководил Гроховский.
Авиабус — это плоский контейнер в форме маленького и толстого крыла. В носовой части авиабуса было двухколесное с резиновой амортизацией шасси, в хвостовой части — простые палки, каковые использовались в то время на самолетах. В авиабуса должны были размешаться десантники, оружие либо снаряжение. По окончании сброса аппарат должен был мало планировать, а после этого катиться на колесах (летний авиабус Г-68) либо на лыжах (зимний авиабус Г-76).
Авиабусы предназначались для выброски первой волны десанта, снабжая неожиданность его появления и уменьшая риск для самолетов-носителей, каковые имели возможность не проходить конкретно над выбранной площадкой, вероятно прикрытой зенитными средствами ПВО.
Гидробусы
Авиабусов было множество вариантов, пассажирских и грузовых, древесной, смешанной и железной конструкций. Самым первым сделали «гидроавиа-бус» с лодочным дном. Первые опробования проводились на Москве-реке в осеннюю пору 1930 года. С Р-5 были скинуты два таких аппарата, груженных мешками с песком. Первый авиабус сперва нырнул, а позже всплыл вверх дном.
Второй коснулся поверхности реки под верным углом и, пара раз подпрыгнув, развалился.
Вторую несколько авиабусов, также маленьких по размеру, на лыжном основании, предварительно продули в аэродинамической трубе ЦАГИ. Результаты оказались хорошими, и через пара дней авиабусы испытали. Отцепившись от самолета, они коснулись снежного поля, но не прижались к нему на скорости, а запрыгали как блохи.
Один авиабус в конце пробега, наскочив на кочку, перевернулся.
Был испытан и летний авиабус Г-68. В его передней части находились два авиационных колеса, а позади — подрессоренные железные палки. Летний авиабус Г-68 испытывал Валерий Чкалов.
Настроение летчика было очень скептическим, но аппарат два раза благополучно приземлялся.
В Г-68 вместо груза имели возможность разместиться четыре человека. Но оставалось до конца непонятным, не будут ли через чур громадны перегрузки при ударе о почву. Неприятность разрешилась легко. Для третьего опробования прямо на аэропорте подманили колбасой бродячего пса и вложили его в авиабус. Четвероногий «десантник» приземлился без видимых повреждений. Тогда в контейнер залезли сам Гроховский и его помощник Титов. Они улеглись в аппарата на подстеленных полушубках.
Сброс прошел «в общем и целом благополучно», другими словами все остались живы, но Титова ударило так, что он на некое время утратил сознание.
Финиш воздушных автобусов
В Осконбюро спроектировали большое количество авиабусов разной вместимости. В первой половине 30-ых годов двадцатого века в НИИ ВВС проходили опробования меньшего по размерам грузового Г-21 на 125 кг. Два таких аппарата подвешивались под крыльями Р-5. Пара сбросов прошли удачно. В отчете записали, что Г-21 «смогут быть допущены на вооружение ВВС РККА и к серийной постройке».
Отметили лишь, что в авиабусе не следует сбрасывать боеприпасы и взрывчатые вещества.
Два вторых грузовых авиабуса, на 750 кг и 1 т («грузовую площадку» Г-51), забраковали, так же как и все пассажирские варианты. Лишь в чертежах остались одиннадцатиместный летний и шестнадцатиместный зимний авиабусы. В начале остановили работы по авиабусу-аэросаням. А мысль была весьма увлекательная — сразу после приземления экипаж запускает мотор, и вот у десанта имеется и быстроходный транспорт, и огневая помощь.
Армейские кроме того одно время предлагали создать «авиатанкетку» — бронированный авиабус на гусеничном ходу с собственным двигателем. Не обращая внимания на хороший отчет НИИ ВВС об опробованиях Г-21 и все усилия Гроховского, конструктор так и не смог доказать высшему армейскому управлению целесообразность применения авиабусов. Не помогла кроме того успешная демонстрация сброса на Центральном аэропорте на глазах у самого товарища Сталина.
Основной обстоятельством закрытия данной программы, на которую были затрачены большие средства, можно считать то, что заявленных в ней целей достигнуть так и не удалось. Авиабус не снижал уязвимости самолета-носителя если сравнивать с парашютными совокупностями — напротив, он подставлял самолет под пламя стрелкового оружия, поскольку сброс осуществлялся с высоты не более 12−15 м (на опробованиях сбрасывали с 5−8 м).
Авиабус не был способен сесть в том месте, где имел возможность приземлиться парашютист, — ему требовалась громадная ровная площадка. Не получалось и внезапности — весьма уж неподалеку планировали эти аппараты.
Гроховский, кстати, предлагал и что-то наподобие морского авиабуса — десантную моторную лодку Г-48 для сбрасывания с ТераБайт-1 на бреющем полете. Лодка вмещала 14 человек и вооружалась станковым «Максимом». Опытный образец выстроили и испытали, но опробования были весьма краткими.
Отчет НИИ ВВС о них содержит всего одну лаконичную фразу: «При сбросе на воду разбился».
Танк-десантник без парашюта
В конце тридцатых годов ВДВ росли количественно и как следует. Но отсутствие транспортных самолетов заставляло создавать новую спецтехнику для перевозки тяжелых грузов и техники.
В те предвоенные годы для транспортирования техники использовали особые внешние грузовые подвески, при помощи которых техника и грузы крепились под фюзеляжем самолета-носителя. Были сконструированы подвески и для сброса груза, как с парашютом, так и без парашюта.
В сентябре 1937 года испытали совокупность беспарашютного сброса танка-амфибии Т-37 прямо на воду. Особую подвеску ТВД-2 для самолета ТераБайт-3 придумали в моторизации и Академии механизации РККА. Танк сбрасывали на озеро с высоты 5−6 м на скорости 160 км/ч.
По окончании касания поверхности воды машина прыгала 25−30 м. Опробовали три варианта амортизационных приспособлений. Все они были несложны и незатейливы: окованный железом древесный брус под дном танка, металлический лист (между ним и дном наложили елового лапника) и, наконец, легко связки веток под танком. В первом случае у амфибии промяло дне и оторвало часть заклепок. Около 20 мин. она держалась на воде, а позже затонула.
Во втором и третьем случаях танки тонули сходу из-за трещин в корпусе. Идею сочли бесперспективной, и работы по ТВД-2 прекратили. Однако тема грузовых подвесок развивалась , но уже в направлении парашютного десантирования грузов.
Беспарашютно-тросовое приземление грузов
В середине 1930-х годов инженерами Мажаровским и Виновидовым был предложен спуск танка с низколетящего самолета на тросах с приземлением его на малой вертикальной и громадной горизонтальной скорости, равной скорости самолета.
В момент приземления танка он машинально отцеплялся от троса, что убирался в самолет, а отцепившийся танк продолжал перемещение по земле на лыжах, подложенных под его гусеницы, и в целях сокращения пути пробега подтормаживался мелким парашютом, раскрывавшимся в момент отцепления танка от троса.
Независимо в первой половине 40-х годов прошлого века на заводе № 468 НКАП (сейчас МКПК «Универсал») был изучен второй метод спуска грузов с летящего самолета на тросах. Данный способ, названный беспарашютно-тросовым, заключался кроме этого в медленном спуске груза с низколетящего самолета на тросе, но, в отличие от предложения инженеров Мажаровского и Виновидова, предполагал резкое затормаживание горизонтальной скорости груза перед его приземлением посредством тормозного парашюта, раскрывавшегося машинально дистанционным устройством в момент, в то время, когда груз был на некоем расстоянии над почвой.
В следствии перед самым приземлением груза раскрывшийся парашют как бы отдергивал его назад, быстро уменьшая горизонтальную скорость груза относительно земли и поддерживая вместе с сматывающимся с самолетного устройства тросом, и медлительно опускал груз на землю с малой скоростью — не только вертикальной, но и горизонтальной.
В момент касания грузом почвы трос, связывающий самолет с грузом, машинально отсоединялся от последнего, убирался в самолет, а груз, тормозимый сопротивлением и парашютом грунта, останавливается. Бессчётные расчеты, совершённые в 1942—1943 годах, продемонстрировали, что посредством относительно маленьких парашютов возможно уменьшить горизонтальную скорость груза в 2−3 раза, имея к моменту приземления сколь угодно малую вертикальную и в полной мере приемлемую горизонтальную скорости. Некоторым развитием тросового способа сбрасывания (и подхвата с почвы либо воды на летящий самолет) есть метод, в то время, когда достаточно долгий трос, спущенный с самолета, летающего по кругу, может при соответствующем сочетании параметров сохранять собственный нижний финиш неподвижным, что разрешает применять его как для беспарашютного спуска грузов с самолета, так и для подъема грузов с почвы на летящий самолет.
Прекрасно забытое старое
По окончании окончания Второй мировой беспарашютное десантирование грузов фактически не развивалось. Считалось, что для первой волны десанта в полной мере подойдут десантные планеры, каковые способны очень тихо и совершенно верно доставить в необходимое место людей, оружие и технику. Как раз так и действовали на протяжении войны германские десантники в Европе.
К теме беспарашютного десантирования грузов и боевой техники возвратились снова в середине 1960-х годов. В государствах НАТО была создана совокупность беспарашютного десантирования грузов с бреющего полета LAPES. Испытательные сбросы были совершены на лед замерзших Канадских озер.
Отрабатывались два варианта сброса груза из люка транспортного самолета, летящего на высоте 3−7 м: при помощи якоря-кошки, что, цепляясь за намерено натянутый трос на земле, выдергивал из самолета платформу с грузом, и при помощи вытяжного парашюта.
Во второй половине семидесятых годов прошлого века начались разработки подобных совокупностей и в СССР. По некоторым данным, маловысотное десантирование планировалось использовать при вероятных военных действиях в пустынных районах Африки на протяжении войны на Ближнем Востоке (Египет-Израиль) в 1970-х годах, в то время, когда действительно рассматривался вариант применения советских ВДВ.
Разрабатывал совокупность Столичный агрегатный завод «Универсал» совместно с АНТК им. Ильюшина и НИИ Парашютостроения. испытания и Разработка прошли удачно, и в первой половине 80-ых годов XX века была принята на вооружение совокупность маловысотного десантирования с индексом П-219.
С малой высоты
Совокупность маловысотного десантирования (СМД) П-219 предназначена для десантирования снабженческих грузов и техники из самолета Ил-76 с предельно малой высоты в 5−7 м. В случае если опустить подробности, то СМД складывается из платформы с амортизаторами, подвесной совокупности, парашютной системы и узлов швартовки. Десантируемый груз швартуется на платформу и при помощи замка крепится на монорельс рольгангового оборудования самолета, совершенно верно равно как и при десантировании парашютным методом других систем. В совокупности применены уникальные амортизаторы из бумажных сотовых блоков, установленные под дном платформы, каковые гасят ударную перегрузку при приземлении груза. ля извлечения из самолета снабженческих грузов полетной массой до 6 т и последующего торможения при приземлении используется парашютная совокупность ПГПВ-50 серии 2. А для извлечения из самолета грузов массой до 10 т (к примеру, БМД-1) используется трехкупольная парашютная совокупность ПГПВ-3−50 серии 2 c площадью одного купола в 50 м?.
Возможности развития
При всех преимуществах у этого метода имеется и значительные недочёты, каковые очень сильно ограничивают использование данного способа в боевых условиях. Однако беспарашютное десантирование имеет возможности и точно может применяться как в ВДВ, так и в других ведомствах (к примеру, МЧС). В полной мере возможно, что подобный метод доставки грузов будет пользуется спросом при сбросе грузов на воду, в степных и пустынных регионах, и на Крайнем Севере — в любой местности с широким и плоским рельефом поверхности.
По данным инструкции
Груз: обычный ящик с патронами к ППШ и ТТ (2304 шт.), обернутый связанный верёвкой и рогожей. Габариты, мм: 425х342х130. ВЕС, кг: 30.
Итог: по окончании сбрасывания поврежденных патронов нет.
Груз: древесный обычный ящик с 20 гранатами Ф-1 заводской укладки. Запалы к гранатам обернуты ветошью, обвязаны веревкой и привязаны к упакованному коробке раздельно. Габариты, мм: 433х329х175. ВЕС, кг: 20.
Итог: все запалы и гранаты при проверке трудились нормально.
Груз: 20 ручных гранат обр. 1914/30 гг. в цинке из громадного стандартного коробки, обернутой рогожей и перевязанной веревкой. Габариты, мм: 420х260х170.
ВЕС, кг: 16,5. Итог: по окончании сбрасывания до 60% гранат имели деформацию, но к применению в связках были пригодны.
Груз: обычный древесный ящик, обвернутый рогожей и обвязанный канатами с 40 револьверами «Наган». Габариты, мм: 1250х361х275. ВЕС, кг: 60.
Итог: по окончании беспарашютного сбрасывания 3 револьвера имели деформацию отдельных подробностей; все остальные в полной мере исправны.
Груз: мешок с печеным хлебом. Габариты, мм: 920х420х300. ВЕС, кг: 41. Итог: никаких деформаций нет.
Груз: упакованный в мешок обычный ящик с 72 банками мясных консервов. Габариты, мм: 550х350х325. ВЕС, кг: 39.
Итог: до 50% банок с маленькими разрывами; содержимое всех банок годно к потреблению.
Груз: перевязочные средства набора Б-1 в фанерном коробке, обернутом рогожей и обвязанном веревкой. Габариты, мм: 600х380х250. ВЕС, кг: 15.
Итог: ящик взял малого деформацию, но содержание осталось целым и годным к применению.
Груз: ящик прессованного тола обложен стружкой толщиной до 10 см и положен в льняной мешок. Габариты, мм: 420х360х210. ВЕС, кг: 32. Итог: мешок лопнул. Ящик взял малого деформацию.
60% шашек остались целыми, остальные разбились, но были в полной мере пригодными для применения в зарядах.
Груз: упаковка 200 шт. электродетонаторов, обложенных стружкой, обернутых рогожей и привязанных веревкой. ВЕС, кг: 7,5. Габариты, мм: 430х340х120.
Итог: укупорка и все детонаторы целы.
Груз: упаковка 10 громадных саперных лопат с черенками, завернутых в рогожу и обернутых веревкой. Вес, кг: 26. Итог: никаких повреждений нет.
Груз: Плотничьи топоры числом 15 шт. в древесном коробке с прокладкой стружки. Габариты, мм: 860х530х310. ВЕС, кг: 49.
Итог: ящик разбит на небольшие куски, но топоры остались целы.
Груз: ящик с 20 шашками ДМ-11, перевязанный канатами. Габариты, мм: 860х350х260. ВЕС, кг: 59.
Итог: ящик разбит на небольшие куски, но все шашки были годными.
Варианты загрузки
Для СМД П-219 предусмотрены следующие варианты загрузки платформы снабженческими грузами:
• Мягкие контейнеры с обмундированием
• коробки с Т-12 (100 мм) — 80 шт. (неспециализированная масса 5440 кг, масса коробки 68 кг)
• коробки с Д-68 (115 мм) — 70 шт. (неспециализированная масса 4620 кг, масса коробки 66 кг)
• Мягкие мешки с продовольствием — 64 шт. (неспециализированная масса 4480 кг, масса мешка 70 кг)
• Медицинское имущество
• Резервуар Р-6
• Резервуары Ра-2М
• коробки с Д-48 (85 мм) — 80 шт. (неспециализированная масса 4240 кг, масса коробки 53 кг)
• коробки с С-60 (57 мм) — 120 шт. (неспециализированная масса 5160 кг, масса коробки 43 кг)
• коробки с БС-3 (100 мм) — 64 шт. (неспециализированная масса 4864 кг, масса коробки 76 кг)
• коробки с ПГ-7В — 120 шт. (неспециализированная масса 3360 кг, масса коробки 28 кг)
• коробки с Д-74 (122 мм) — 84 шт. (неспециализированная масса 5040 кг, масса коробки 60 кг)
• коробки с мясными контейнерами — 144 шт. (неспециализированная масса 4320 кг, масса коробки 30 кг)
• Картонные коробки с продовольствием (сухпайки) — 324 шт. (неспециализированная масса 3564 кг)
• Резервуар Р-4
• Резервуар МРД-4
• Бочки металлические 200-литровые — 20 шт. (неспециализированная масса 4000 кг, масса бочки 200 кг)
• Установка СДП-2
• Установка ДДП-2
Как видно из перечня, список десантируемых грузов достаточно широк и в полной мере возможно дополнен нужным сейчас. Помимо этого, посредством данной совокупности возможно десантировать военную машину БМД-1.
Статья размещена в издании «Популярная механика» (№64, февраль 2008).
<
h4>