Самолет-разведчик, посрамивший американский флот, остается в строю — «новости дня»
Данный самолет показался в рядах отечественных ВВС в середине 1980-х годов. Он до сих пор остается на боевом посту, замечательно справляясь со стоящими перед ним задачами. Ему уже ставят монументы, отдавая дань возможностям и заслугам. Он поучаствовал в нескольких вооруженных конфликтах, но славу ему принесли полеты в мирное время.
За границей он стал широко известен, в то время, когда «посрамил» американское соединение авианосцев.
Тактические разведчики в СССР обычно создавались методом модернизации уже выпускавшихся серийно бомбардировщиков и истребителей. В 1950-е годы таким самолетом стал Ил-28Р (производство в 1949–1955 годах, снят с оружия в первой половине 60-х годов прошлого века), созданный на базе первого советского реактивного фронтового бомбардировщика Ил-28.
Ему на смену пришли автомобили яковлевского КБ: сперва Як-27Р (производство в 1958–1962 годах, снят с оружия в середине 1970-х годов) на базе барражирующего истребителя-перехватчика Як-27, после этого Як-28Р (производство в 1966–1970 годах, снят с оружия 1994 году), базой для которого послужил сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик Як-28. Кстати, Як-28Р за полное отсутствие оружия на борту взял в армиях шутливое прозвище «голубь мира».
Параллельно с ним употреблялся тактический самолет-разведчик МиГ-21Р (производство в 1965–1971 годах, снят с оружия в первой половине 90-х годов двадцатого века), созданный на базе всепогодного перехватчика МиГ-21ПФ. Но он владел недостаточной для разведчика дальностью полета.
Заменить их, предоставив новые возможности ведения тактической разведки, смог в середине 1980-х годов самолет Су-24МР, созданный в ОКБ Сухого – филиале компании «Сухой».
В объективе – полетная палуба
Авианосец «Китти Хок» на фото русских летчиков, сделанных с борта Су-24МР
Утро 17 октября 2000 года. Район Японского моря между островом Хоккайдо и Приморским краем. До русского берега – приблизительно 300 км. Американский авианосец «Китти Хок» (CV-63 USS Kitty Hawk) направляется в сторону Южной Кореи, где недалеко от города Пусан 25 октября должны начаться американо-корейские учения Foal Eagle 2000. Корабль идет малым ходом, в один момент проводя пополнение запасов горючего с идущего рядом танкера.
Что случилось дальше лучше обрисовывает летчик ВМС США, чье письмо было выложено в интернет 9 декабря 2000 года и обсуждалось на многих авиационных форумах. Единственное, что сделал получатель письма, это убрал имя пилота, и смягчил последовательность его крепких выражений:
«…Плавание было достаточно легким и увлекательным: 54 дня в море, 40 – в порту и 45 летных часов лишь за один месяц! Да уж, мы отлетали собственные задницы! Потому, что я был один из трех начальников эскадрилий со всей собственной суперкрутизной, я большое количество летал.
Я был на мостике на очереди, дабы руководить кораблем, потому, что имеется куча O-5 [капитаны 2-го ранга / полковники – тут и потом в квадратных скобках комментарии получателя письма] и пара O-4 [капитаны 3-го ранга / майоры], каковые нарабатывают себе “швартовочные” навыки.
Это метод побыть супергероем, в то время, когда ты отдаешь команды “права руля” и “лево руля”, “эй, это ручка управления скоростью хода, чувак” и чешешь рядом с кораблем снабжения на протяжении UNREPS [операция пополнения запасов]. Вы делаете это под пристальным наблюдением капитана корабля и CDO [дежурный офицер класса O-5, в большинстве случаев навигатор либо ассистент штурмана].
Так вот, сижу я в том месте и треплюсь о всякой фигне со своим напарником, что кроме этого приобретает собственную “квалификацию”. Тут мы приобретаем по коробке звонок из CIC [информационного центра боевых операций]. Они говорят: “Господин, у нас появились показатели активности русских истребителей”.
Капитан говорит ему: “Запускаем боеготовые истребители”. Юноша отвечает, что они смогут заявить лишь “Тревогу 30” [вылет в течение 30 мин. по окончании уведомления]. Капитан охреневает и говорит: “Запустите все, что у нас имеется”. Я побежал к штурманскому телефону и позвонил SDO [офицеру дежурной эскадрильи].
В тот сутки дежурила не отечественная эскадрилья, так что я приказал ему узнать, кто дежурит, и сделать так, дабы они подняли собственные задницы и спешили на полетную палубу [только “Тревога 7” предполагает, что пилоты дежурят на полетной палубе и готовы встать в атмосферу; “Тревога 30” свидетельствует, что они находятся в дежурной комнате].
В любом случае спустя 40 мин. по окончании того, как CO выдало предупреждение, русские Су-27 Flanker и Су-24 Fencer, делая 920 км/ч, проходят в 60 м прямо над рубкой “Китти Хока”. Это было как в фильме “Топ Ган”! Капитан на мостике пролил на ботинки собственный кофе, все говорят: “Твою мать!” В тот момент я взглянуть на капитана, его лицо было багряным. Он смотрелся так, как словно бы вываживал собственную жену, которую поимел морпех.
Русские истребители совершили еще два скоростных пролета на малой высоте, перед тем как мы, наконец, подняли с палубы первый самолет – EA-6B Prowler [самолет радиоэлектронной борьбы и разведки]. Как раз! Мы подняли гребаный Prowler, и он был один на один с Flanker [Су-27] прямо перед кораблем.
Flanker зашел ему в хвост, наподобие как медведь, что подмигивает мелкому зайчонку перед тем, как его сожрать. Он [Prowler] взывал о помощи, перед тем как, наконец, поднялся в воздух Hornet [F/A-18] из отечественной сестринской эскадрильи – я использую данный термин в буквальном смысле, по причине того, что они были похожи на кучу трахнутых девчонок, заигрывающих с русскими, – дабы выполнить перехват. Но было через чур поздно.
Вся команда, задрав головы, наблюдала, как русские насмехались над отечественной убогой попыткой остановить их.
Забавная часть истории заключалась в том, что адмирал и CAG [командующий авиационной группой авианосца] были сейчас на утреннем заседании в зале руководства, где их прервал оглушительный рык русских, круживших над рубкой авианосца. Офицер из штаба CAG поведал мне позже, что они взглянули друг на друга, на замысел полетов, убедились, что у нас не было никаких полетов, намеченных на пара ближайших часов, и сообщили: “Что это было?”
Четыре дня спустя русская спецслужба отправила по email начальнику “Китти Хока” письмо, положив в него фотографии, на которых отечественные летчики метались по полетной палубе, отчаянно пробуя поднять в атмосферу самолеты. Я совсем уверен, что у нас лишился работы гребаный мальчик-неудачник, что нёс ответственность за ПВО отечественной боевой группы [офицер, нёсший ответственность за управление кораблем и обеспечение боевых операций]. Ирония еще и в том, что всего за много дней до этого инцидента прошла смена адмиральской команды… Высшие морские офицеры затем символически поставили на колени все отечественное авиационное крыло, держа его круглосуточно в воздухе, как будто бы это были времена Второй мировой.
День назад эту историю обсосали все российские и японские газеты. Русские кроме того наградили медалью их летчика за его успехи. Что за долбаный стыд!
Я ощущал, словно бы я из “Несносных медведей” (это фильм-комедия о нехорошей подростковой бейсбольной команде “Медведи”. – Ред.), и нам надрали задницы, а я кроме того не сошел со скамьи запасных, дабы оказать помощь…».
Маленькое уточнение: в том пролете над палубой «Китти Хок» принимали участие два Су-24МР из 799-го отдельного разведывательного авиационного полка, базировавшиеся на аэропорте Варфоломеевка (неподалеку от Владивостока). Как раз они сделали те самые снимки, каковые позже были любезно посланы на сайт авианосца по email. По словам бывшего тогда главнокомом ВВС России Анатолия Карнукова, «это была плановая разведка, на протяжении которой, но, решались необыкновенные задачи».
Наряду с этим никакие интернациональные соглашения Россией нарушены не были. По словам главнокомандующего, результаты разведки «были впечатляющими»: на снимках Су-24МР возможно было рассмотреть, как моряки начали безотлагательно рубить шланги, соединявшие авианосец с танкером, потому, что сделали вывод, что их атакуют, и старались избежать пожара из-за разлива горючего.
«Самый тяжёлый самолет»
В первую очередь 1960-х годов в ОКБ Павла Осиповича Сухого разрабатывался новый фронтовой бомбардировщик. Эта машина должна была занять нишу между истребителями-бомбардировщиками Су-7 / Су-17 и дальними бомбардировщиками Ту-22 / Ту-22М. Но проект, взявший в ОКБ внутреннее обозначение Т-6, рождался достаточно сложно.
Вот как об этом писал Олег Сергеевич Самойлович, трудившийся в ОКБ Сухого с февраля 1957 года (в 1982–1983 годах он первенствовал помощником главного конструктора ОКБ, а с 1983 по 1985 год – помощником главного конструктора ОКБ): «Армейские подгоняли: скорей, скорей, скорей… Спешка приводила к неточностям фактически на всех этапах создания автомобили – от проектирования до опробований. Исходя из этого Су-24, на мой взор, есть самым тяжёлым самолетом отечественного КБ».
По окончании продолжительного этапа согласования техзадания только в августе 1968 года вышло распоряжение ЦК КПСС и Совета Министров СССР о создании Су-24 с крылом изменяемой геометрии. «Самолет спроектировали и выстроили всего за 26 месяцев, его первый вылет прошёл в январе 1972 года, а уже в марте было издано постановление о запуске Су-24 в серию, – говорил Самойлович. – А в первых рядах было еще три года напряженных летных опробований».
Летные опробования Су-24 также складывались весьма сложно, случилось много происшествий. «Всего было утрачено 10 самолетов, а также по вине конструкции – три, все остальные – из-за двигателя АЛ-21Ф3, – уточняет Самойлович. – Помимо этого, в летных опробованиях было утрачено четыре самолета Су-24М. К сожалению, это сопровождалось смертью людей: погибло 13 штурманов-и лётчиков испытателей. Катапультировались и остались живы восемь человек».
Из-за задержки создания Су-24 всегда откладывалось и создание на его базе тактического разведчика. Не смотря на то, что предэскизное проектирование таковой модификации началось еще в августе 1965 года, только в первой половине 70-ых годов XX века показался аванпроект Т-58МР на базе первой серийной модификации Су-24.
Тогда же начались работы по созданию специальной ее интеграции и аппаратуры в бортовой комплекс самолета. Но скоро в ОКБ Сухого показался проект модернизированного Су-24М.
Исходя из этого проект Т-58МР так и остался на бумаге, а в 1975 году началась разработка разведчика Су-24МР уже на базе Су-24М. Его полномасштабное проектирование началось лишь во второй половине 70-ых годов двадцатого века.
Техническое задание на Су-24МР предусматривало создание автомобили, талантливой делать все виды разведки на расстоянии до 400 км за линией фронта в любое время, в произвольных погодных условиях и в условиях противодействия сильной ПВО соперника. В июле 1980 года летчик-испытатель Анатолий Иванов совершил первый полет на прототипе разведчика Т6МР-26. Госиспытания Су-24МР завершились в первой половине 80-ых годов XX века, а уже на следующий год Новосибирский летный завод им.
В. П. Чкалова собрал первый серийный Су-24МР.
Сложный груз
23 августа 2016 года, незадолго до дня города, в «газовой столице» России – городе Новый Уренгой – на площади Памяти произошло праздничное открытие экспозиции бронетехники. Ее главным экспонатом стал самолет Су-24МР.
Инициаторами проекта стали пара новоуренгойских предпринимателей, обратившихся в декабре 2015 года в администрацию города. Выбор типа самолета был продиктован недавними событиями в Сирийской Арабской Республике. 24 ноября 2015 года при исполнении боевого задания над территорией Сирии вблизи границы с Турцией ракетой «воздушное пространство – воздушное пространство» с самолета F-16 ВВС Турции был сбит российский самолет Су-24.
Оба пилота катапультировались. Летчик полковник Олег Пешков погиб при спуске на парашюте в следствии обстрела с почвы, навигатор капитан Константин Мурахтин был эвакуирован на авиабазу Хмеймим.
«В Центральный армейский округ поступило письмо от главы Нового Уренгоя прося дать списанный Су-24, – сказала пресс-служба округа. – Самолет предоставил аэропорт Шагол в Челябинске». С осени 2010 года в том месте базируется 6980-я авиационная база (бывший 2-й Гвардейский бомбардировочный авиаполк), вооруженная бомбардировщиками Су-24М и разведчиками Су-24МР. База смогла выделить новоуренгойцам не такой же Су-24М, какой был сбит в Сирии, а списанный Су-24МР.
Данный самолет с бортовым и 37 регистрационным номером RF-91814 был разобран в апреле 2015 года (в том же году его регистрационный номер перешел к одному из истребителей Су-30СМ). «Воздушное судно было предварительно демилитаризовано, с него сняли оружие», – отметили в пресс-службе округа.
На транспортировку Су-24МР из Челябинска в Новый Уренгой потребовалась большая сумма – приблизительно 1,3 миллионов рублей. 14 декабря по новоуренгойским СМИ была распространена информация о сборе средств. Больше половины выделила инициативная несколько предпринимателей.
Транспортировка разобранного по частям самолета началась 4 января, а рождественским утром он уже прибыл в Новый Уренгой. За три дня колонна автомобилей преодолела расстояние в 2 100 км.
Первый трал, по словам водителей-дальнобойщиков, причинил больше всего неприятностей: его протяженность составляла 26 м, самого планера самолета на нем – 20 при ширине более пяти метров. На борту второго большегруза приехали крылья. Неспециализированный вес – 16 т. «Большая часть тех, кто виделся в пути, а также сотрудники ГИБДД, оказывали нам помощь, – говорит важный за транспортировку сотрудник группы компаний “НГ – Сервис” Геннадий Панков. – Перед сургутским мостом первый трал по габариту не смог подняться на весы.
Мы вышли, предотвратили, что вот таковой груз везем. Для нас остановили все перемещение на мосту Сургута. Мы одни, никого больше не было, двигались по этому мосту».
Разобранный, зачехленный Су-24 перевезли на базу новоуренгойской буровой компании «НГ – Сервис». В том месте более полугода машину собирали, красили, приводили в порядок отдельные подробности. По окончании реставрации 16-тонный экспонат перевезли на площадь Памяти. «Самолет-монумент установили в целях патриотического воспитания молодежи, увеличения гордости за оборонно-промышленный комплекс России», – сказала пресс-служба администрации Нового Уренгоя.
Для старшего летчика майора Олега Белоусова это был не просто экспонат. Когда-то он поднимал как раз эту машину в атмосферу. На ней он совершил много вылетов.
Олег Белоусов намерено приехал в Новый Уренгой на праздничное открытие экспозиции. «Для меня это особенно принципиально важно, я летал именно на этом самолете, – сообщил Олег Белоусов по окончании церемонии. – Он не распилен и не переплавлен, а стоит как экспонат, воспитывая в молодежи патриотические эмоции».
«Одинокий солдат»
Су-24МР стал первым в СССР самолетом, талантливым вести видовую, радиотехническую и радиационную разведку. В состав бортового разведкомплекса вошли радиолокационная станция (РЛС) бокового обзора, тепло- и телевизионная аппаратура, панорамный и перспективный фотоаппараты, аппаратура радиотехнической разведки. С позиций комплексности приобретаемой развединформации Су-24МР до сих пор не имеет соперников.
От серийного Су-24 он отличался более маленьким фюзеляжем, носовым радиопрозрачным обтекателем упрощенной формы, под которым установлена лишь РЛС следования рельефу местности. На разведчике отсутствует пушка. На нижней поверхности фюзеляжа оборудованы выступающие обтекатели с окнами для оптической аппаратуры разведки.
На центральном подфюзеляжном пилоне подвешиваются контейнеры с разведывательной аппаратурой, на двух пилонах под неподвижными частями крыла – дополнительные топливные баки. На пилоне под правой подвижной консолью крыла находится контейнер с аппаратурой радиационной разведки. Данный контейнер достаточно редко снимается с Су-24МР, став главным внешним отличием разведчика от бомбардировщика.
Оружие Су-24МР состоит только из двух управляемых ракет «воздушное пространство – воздушное пространство»
Р-60/50М, каковые подвешиваются на пилон под левой поворотной консолью крыла. За отсутствие наступательного оружия Су-24МР, как в свое время и Як-28Р, прозвали в частях «голубь мира».
Су-24МР поступали на вооружение отдельных разведывательных авиаполков ВВС и авиации ВМФ. Первое его применение в военных действиях случилось в ноябре 1992 года: четыре автомобили делали разведывательные полеты в зоне осетино-ингушского конфликта. За этим в 1990–2000-х годах Су-24МР вели разведку в Чечне, Таджикистане, и делали разведывательные полеты на протяжении границ с Грузией. Две автомобили были сбиты над Чечней переносными зенитными ракетами.
По окончании этих утрат экипажи Су-24МР на риск и свой страх «подкорректировали» тактику боевого применения – стали летать еще ниже (на высотах порядка 100–150 м) и стремительнее (до 900 км/ч). Рассматривался вариант сопровождения Су-24МР истребителями, но оказалось, что Су-27 и МиГ-29 способны удержаться на таком режиме в одном строю с разведчиком всего пара мин.. Так и остались Су-24МР одинокими солдатами – полеты на разведку выполняются одиночными самолетами.