Апеннины на старте
Вошедшая в Первую мировую позднее остальных великих (либо претендующих на эту роль) держав, Италия была сзади них во многих отраслях военно-морского дела. Причём скорее не в следствии недочёта креативных идей и конструкторов и собственных теоретиков, а из-за «мелочей» технического характера, простых для государств, так или иначе скованных отсталостью и недостатком средств материальной базы. Полностью это относится и к подводному флоту средиземноморского королевства.
Так как вообще-то итальянцы стартовали в области создания собственных субмарин, реально пригодных в качестве «боевых автомобилей», достаточно рано. Ещё в 1895 году со стапеля национальной верфи ВМФ в Специи сошла на воду, первая подлодка, принятая на вооружение королевского флота. Скромный кораблик водоизмещением всего лишь около 100 т, «Дельфино», однако, был всецело отечественным творением.
Автором проекта был инженер Джасинто Пуллино, в будущем прочно вошедший в отечественную историю подводного кораблестроения.
Сам по себе «Дельфино» являлся обычном примером чистого «электрохода» во французском духе, но с устранением некоторых «блох» проектов Губэ. Предполагалось, что функционировать он будет только в подводном положении.
Соответственно, в качестве единого двигателя употреблялся электромотор, питаемой от очень солидной (и весьма тяжёлой) аккумуляторной батареи. 65-сильный двигатель снабжал приблизительно однообразную скорость хода (около 5 узлов) как под водой, так и на её поверхности — совсем хорошо на фоне современников. А вот с дальностью ничего сделать было нельзя: тогдашние «батарейки» имели возможность обеспечить, в лучшем случае, «поход» всего на 24 мили.
Причём это ничтожное расстояние лодка имела возможность преодолеть аж за полсуток: экономическая скорость равнялась только 2 узлам! Но тут сложно подвергать «итальянский продукт» каким-либо поруганиям; как мы не забываем, такая же обстановка складывалась и с «электролодками» французов, и с творениями самого Холланда.
В остальном же «Дельфино» был, как говорится, в полной мере хорошо скроен.
Круглый в сечении корпус в форме веретена смотрелся значительно более современно, чем заокеанские «огурцы» либо «фрукты» от Губэ. Хорошо была продумана и совокупность управления: два горизонтальных руля размещались в носу, единственный вертикальный, как и положено, в корме; все они имели электропривод. На крохе имелись две дифферентовочные цистерны, расположенные в носовой и кормовой оконечностях.
По практически необходимой традиции тех лет, субмарина имела так же сбрасываемый свинцовый киль в качестве последней надежды на экстренное всплытие.
В общем, данный чисто экспериментальный мелкий корабль как-то не хотелось сходу отправлять «на железо», не обращая внимания на очевидно неподходящую для настоящих действий дальность. Тем более, что Италия отнюдь не владела такими денежными возможностями, как США либо Англия.
Исходя из этого «Дельфино» в 1902 поставили на широкую модернизацию, растянувшуюся практически на 2 года, на протяжении которой постарались ликвидировать все недочёты изначального проекта. В дополнение к электромотору показался бензиновый двигатель от известной автомобильной компании «ФИАТ», а в прочного корпуса разместили цистерны с горючим для него.
Не смотря на то, что он имел в два раза громадную мощность если сравнивать с электромотором, надводная скорость подросла совсем незначительно: сказывалась очень невыгодная для перемещения на поверхности округлая форма корпуса. Инженеры попытались «оказать помощь» лодке, установив в носовой части некое подобие лёгкого корпуса, на что установили новую рубку. Не обращая внимания на все ухищрения, дальность оставалась более чем скромной, на уровне двух сотен миль (что однако превышало исходную практически на порядок).
Любопытно, что первая итальянская боевая субмарина… оружия по большому счету не имела. Не смотря на то, что по начальному варианту предусматривались два 450-мм внешних трубчатых торпедных аппарата, их так и не установили. А на протяжении модернизации их желали переместить вовнутрь корпуса, что, без сомнений, являлось верным ответом.
Но торпеды и аппараты на «Дельфине» так и не показались.
Подлодка «Нарвало», Италия, 1907 г.
Строилась на гос. верфи в Венеции. Тип конструкции — двухкорпусный.
Водоизмещение подводное/ надводное — 160/245 т. Размеры: протяженность 36,85 м, ширина 4,32 м, осадка 2,45 м. Материал корпуса — сталь. Глубина погружения — до 25 м. Двигатель: 4 бензиновых мотора мощностью 600 л.с. и 2 электромотора мощностью 190 л.с. Скорость надводная/подводная — 13/6,2 уз. Оружие — два 450-мм торпедных аппарата в носу (4 торпеды).
Экипаж — 15 чел. В 1905 — 1909 гг. выстроено пять единиц: «Глауко», «Скуало», «Нарвало», «Отариа» и «Трикеко». Все исключены из перечней флота в конце войны, в 1917 — 1918 гг.
Подлодка «Фока», Италия, 1909 г.
Строилась на верфи компании «ФИАТ» в Специи. Тип конструкции — двухкорпусный. Водоизмещение подводное/надводное — 185/280 т. Размеры: протяженность 42,51 м, ширина 4,3 м, осадка 2,58 м. Материал корпуса — сталь. Глубина погружения — до 35 м. Двигатель: 2 бензиновых мотора мощностью 600 л.с. и 2 электромотора мощностью 160 л.с.
Скорость надводная/подводная — 12,5/6,5 уз. Оружие — два 450-мм торпедных аппарата в носу (4 торпеды). Экипаж — 17 чел. Исключена из активного состава флота в 1916 г., употреблялась в учебных целях, сдана на слом в конце войны
Однако, первая подлодка итальянского флота прослужила страно продолжительно, большое количество продолжительнее «первенцев» в других флотах кроме того более поздней постройки. Ввиду, прямо скажем, очень малой подвижности, район работы соответствовал тому месту, в котором производились заводские работы.
Соответственно, сперва «дельфин» базировался в Специи, где был выстроен, а по окончании 1904 года, в то время, когда для последних стадий модернизации его перевели вВенецию, ввиду очевидно недостаточных боевых качеств, лодка употреблялась для подготовки экипажей более идеальных «родственниц». Но на момент вступления Италии в войну она входила в боевую 4-ю флотилию подводных лодок, базировавшуюся в Венеции, а в 1916 году «Дельфино», которому шёл уже 21-й год, перевели во 2-ю флотилию, где в следующем году прописали флагманским кораблём!
Ясно, что это ключевая роль являлась сугубо почётной: на маленьком кораблике не нашлось бы места кроме того для самого скромного штаба. К окончанию войны первенца королевского подводного флота вывели в резерв и после этого сдали на слом. Но кроха за время войны успела выполнить 44 выхода в море, причём часть из них для настоящего боевого патрулирования на подходе к «городу дожей».
По окончании первого успеха (а его по тем временам, непременно, можно считать таковым) итальянское подводное кораблестроение выдержало весьма долгую паузу — в продолжительные 10 лет. Автором нового проекта стал инженер Чезаре Лауренти. В случае если сказать об аналогиях, то его можно считать местным Холландом и Спиром «в одном флаконе».
Вправду, Лауренти смог не только создать первые серийные субмарины и снабдить ими отечественный флот, но и обеспечить их постройку для зарубежных клиентов. Настоящий подвиг для тогдашней Италии!
Проект Лауренти очень сильно отличался от «первенца». Основное, его лодки стали двухкорпусными, а в качестве материала употреблялась качественная сталь повышенной прочности. В следствии рабочая глубина погружения скакнула с вызывающих большие сомнения 10 — 15 до уверенных 25 метров.
Показалась и раздельная двигательная установка для надводного и подводного хода. Итальянцам было нужно пройти тем же самым торным путём, что и остальным: первым двигателем для перемещения на поверхности и зарядки батарей стал бензиновый мотор. Правильнее, пара очень приличных для того времени 6-цилиндровых моторов компании «Фиат». Собственными были и электромоторы, и аккумуляторная батареи, и фактически всё оборудование.
Так итальянцы достаточно удачно сумели обойтись фактически во всех компонентах сомостоятельно. (Отыщем в памяти, какой «конструкторский комплект» приборов и устройств из различных государств приходилось применять сначала в отечественном подводном флоте). Но, собственных моторов однако не хватило, и для пары лодок было нужно закупить британские компании «Торникрофт», кстати, появлявшихся не лучшего качества, чем фиатовские.
Что сохранилось со времён «Дельфи-но», так это место постройки.
Венеция стала настоящим «подводным центром». На национальной верфи Королевского арсенала — «Реджо Арсенале ди Венеция» заложили все 5 единиц серии «Глауко».
Самые маленькие (около 160 т) субмарины стали интересным сочетанием очень современных форм (в этом итальянцы преуспели сначала) и некоторых «ископаемых» технических ответов.
К последним возможно отнести наличие не только простых заполняемых водой и продуваемых воздухом балластных цистерн, но и «подвижного балласта» в виде перемещаемого груза для дифферентовки, и сбрасываемого киля для аварийного всплытия. Но, снова же, отыщем в памяти, что такие же «рудименты» обнаруживались и на лодках государств-фаворитов. На субмаринах имелось по два вертикальных руля в корме, один над вторым, для облегчения их поворот и заодно продублировать критическую «механику».
Что до горизонтальных рулей, то, по проекту, их предполагалось иметь аж три пары, но практически остались лишь две, в носу и в середине корпуса.
Очень любопытно смотрелось оружие. На головной «Глауко» находились три торпедных 500-мм аппарата, но на последующих единицах их число ограничили двумя, а калибр снизился до 450 мм. Главная причина пребывала в стандартизации торпед: итальянцы решили остановиться именно на 450-мм калибре для всех классов судов.
В перечень оружия совсем официально входили ещё… пара автоматических пистолетов, оружия для того времени элитного, не смотря на то, что и в полной мере ненужного на подводной лодке. Их обладателями стали, конечно же, оба офицера, возглавлявших экипаж.
Подлодка «Медуза», Италия, 1912 г.
Строилась на верфи компании «ФИАТ» в Специи.
Тип конструкции — двухкорпусный. Водоизмещение подводное/надводное — 250/305 т. Размеры: протяженность 45,15 м, ширина 4,22 м, осадка 3,0 м. Материал корпуса — сталь. Глубина погружения — до сорока метров. Двигатель: 2 дизеля мощностью 650 л.с. и 2 электромотора мощностью 300 л.с. Скорость надводная/подводная — 12,5/8 уз. Оружие — два 450-мм торпедных аппарата в носу (4 торпеды). Экипаж — 21 чел.
В 1912 — 1914 гг. выстроено 8 единиц: «Медуза», «Велелла», «Арго», «Физалия», «Янтина», «Зойя» и «Йялеа». «Медуза» и «Йялеа» погибли в 1915 г., остальные исключены из перечней флота в 1918 г.
Подлодка «F-1», Италия, 1916 г.
Строилась на верфи компании «ФИАТ» в Специи.
Тип конструкции — двухкорпусный. Водоизмещение подводное/надводное — 260/320 т. Размеры: протяженность 45,63 м, ширина 4,22 м, осадка 2,62 м. Материал корпуса — сталь. Глубина погружения — до сорока метров. Двигатель: 2 дизеля мощностью 670 л.с. и 2 электромотора мощностью 500 л.с.
Скорость надводная/подводная — 12,3/8,5 уз. Оружие — два 450-мм торпедных аппарата в носу (4 торпеды), одно 76-мм орудие, один пулемёт. Экипаж — 28 чел. В 1916 — 1919 гг. выстроена 21 единица: «F-1» — «F-21». «F-З», «F-4», «F-8», «F-10», «F-11» исключены из перечней сразу после войны, в 1919 г., остальные -в финише 1920-х — середине 1930-х гг.
Пятёрка вступала в строй неспешно, по единице в любой из годов, с 1905-го по 1909-й. Работа их до войны проходила всё в той же Венеции и заключалась в очень манёврах и многочисленных учениях, а также, с «громадными дядями» из состава собственного флота. С началом боевых действий последовали боевые походы.
Снова же достаточно бессчётные (от 37 до практически восьми десятков у различных единиц), но столь же и без-результативные. Классические неприятели, австрийцы, просто не давали предлога для итальянских субмарин, охранявших в районе собственных баз. Все пять благополучно пережили армейские годы, по окончании чего сразу же были исключены из перечней. И ясно: Италия к тому времени уже обзавелась достаточно широким подводным флотом, в котором «старухам» места не пребывало.
Потому, что Лауренти не спал, уже в июле 1906 года внес предложение улучшенный проект «Глауко». В этом случае у него появился соавтор, Джорджио дель Муджиано, один из инженеров «Фиата», занявшийся энергетикой. Так главным отличием «Фока», как назвали лодку, от предшественниц стало размещение энергетической установки в двух группах, расположенных симметрично довольно диаметральной плоскости.
Помимо этого, в состав механизмов вошли насосы для помпы запасов и пополнения воздуха, предназначенные для осушения балластных цистерн — все они трудились от электромоторов.
В сочетании с традиционно хорошими формами корпуса оказалась достаточно успешная субмарина. Помимо этого, — недорогая.
Такое сочетание качеств привлекло классического, не смотря на то, что и неблизкого контрагента — Швецию. Не следует забывать, что шведы и сами имели хорошие традиции в области подводного судостроения (отыщем в памяти Норенфельда, покинувшего обильное «потомство»); однако, они отдали предпочтение как раз итальянскому кораблю. Заказ на «Хвален» взяла безотлагательно созданная компания «Кантьере Навале дель Муджиано».
По окончании завершения постройки лодка самостоятельно, кроме того без классического в те времена сопровождения надводным судном (всё для той же экономии) благополучно проследовала из Специи около Европы в Стокгольм. Всё это произвело на шведов хорошее чувство, что вылилось в постройку ещё нескольких единиц, уже на собственных верфях и с разными усовершенствованиями. Но тип уже взял собственное наименование — «Лауренти»; так деньги достались одному соавтору, а известность — второму.
А компания «Муджиано» взяла ещё один заказ, в этом случае от соседей шведов, датчан. В итоге, те взяли собственную первую субмарину как раз от итальянцев: «Дюккерен», по сути, представляла собой всё ту же «Фоку» с минимальными трансформациями в оборудовании.
Главным недочётом продукта сотрудничества двух инженеров — лодок типа «Лауренти» оставалась часть от Муджиано: на «Фоке» и её зарубежных «сёстрах» сохранились бензиновые моторы внутреннего сгорания.
И «ружьё на стене» выстрелило достаточно скоро. Сразу после завершения всех ввода и работ в строй в феврале 1909 года «Фока» отправилась из Специи, около итальянского «сапога», к месту постоянной дислокации всё в той же Венеции. По пути лодка зашла в Неаполь для пополнения запасов; тут же начальник решил подзарядить аккумуляторная батареи в спокойной обстановке у причала. На протяжении зарядки случился взрыв выделяющихся из «батареек» газов.
Что страшно и само по себе, но стало фатальным из-за наличия легко воспламеняющегося бензина. От взрыва и сильнейшего выброса пламени лодка отправилась ко дну с огромными разрушениями в корпуса. Погиб либо очень сильно обгорел практически целый экипаж. Но прочная сталь обоих корпусов выстояла. Потому, что всё это случилось в собственном и к тому же прекрасно оборудованном порту, лодку подняли, подлатали и послали обратно в Специю, сейчас уже на буксире.
Ремонт был очень капитальным и длился около года. Замене подлежала чуть ли не вся энергетическая несколько, в первую очередь, конечно, пребывавшие в центре пожара и взрыва электромоторы и аккумуляторы.
Но всё кончается; в следующем году лодка опять была включёна в состав флота и отыскала активное использование.
В частности, «Фока» каждый год учавствовала в манёврах флота в заливе Таранто. Но, мирных лет оставалось очень мало. А с началом войны будущее приблизительно соответствовала такой, как и для типа «Глауко»: бессчётные патрулирования вовсе без боевых столкновений.
Подлодка «Антонио Пачинотти», Италия, 1916 г.
Строилась на верфи компании «ФИАТ» в Специи. Тип конструкции — двухкорпусный. Водоизмещение подводное/надводное — 710/870 т. Размеры: протяженность 65,0 м, ширина 6,05 м, осадка 4,12 м. Материал корпуса — сталь. Глубина погружения — до 45 м. Двигатель: 2 дизеля мощностью 1100 л.с. и 2 электромотора мощностью 900 л.с.
Скорость хода надводная/подводная — 14,5/9,5 уз. Оружие: пять 450-мм торпедных аппаратов (3 в носу и 2 в корме, 5 торпед), два 76-мм универсальных орудия. Экипаж — 39 чел. В 1916 — 1917 гг. выстроено 2 единицы: «Антонио Пачинотти» и «Альберто Гульельмотти». Первая исключена из перечней в 1921 г, вторая погибла в 1917 г.
Подлодка «Агостино Барбариго», Италия, 1918 г.
Строилась на верфи компании «ФИАТ» в Специи. Тип конструкции — двухкорпусный. Водоизмещение подводное/надводное — 800/940 т. Размеры: протяженность 67,0 м, ширина 5,9 м, осадка 3,85 м. Материал корпуса — сталь.
Глубина погружения — до 50 м. Двигатель: 2 дизеля мощностью 2600 л.с. и 2 электромотора мощностью 1300 л.с. Скорость хода надводная/подводная — 16,5/9,5 уз. Оружие — шесть 450-мм торпедных аппаратов (4 в носу и 2 в корме, 6 торпед), два 76-мм универсальных орудия. Экипаж — 40 чел. В1918-1919гг. выстроено 4 единицы: «Агостино Барбариго», «Андреа Провано», «Себастьяно Веньеро» и «Джакомо Нани». «Себастьяно Веньеро» затонула в 1925 г. Первые две исключены из перечней в 1926 — 1928 гг., «Джакомо» «Нани».дослужила до 1935 г.
В это же время, сага имени Лауренти длилась. На этот раз его страна и инженер замахнулись на вправду громадную серию из 8 единиц. Тип «Медуза» возможно назвать развитием «малышек» «Глауко» и «Фока», но в этом случае трансформации стали более большими.
Водоизмещение подросло до 250 т, скорость, дальность плавания в надводном положении и глубина погружения купили в полной мере «среднемировые» значения. Дальность — в первую очередь за счёт появления дизелей. Фабрики «ФИАТ» достаточно удачно смогли осуществить то, с чем изрядно повозились такие «промышленные монстры», как США, Британия и Франция — внедрить у себя производство нового типа двигателей.
В «отстающих» осталось оружие, представленное всё той же парой торпедных аппаратов в носу с ещё одной парой запасных торпед. Но, для столь маленьких лодок оно не смотрелось ущербным, не смотря на то, что сами субмарины пара отставали по размерам от своих современниц ведущих держав. Но экономичный с денежной точки зрения проект с очень приличными чертями заинтересовал вероятных клиентов.
Причём среди них были не только португальцы, заказавшие собственную первую подлодку «Эспадарте» в Италии и как раз по типу «Медузы». Интерес показали и куда более важные «игроки». Российский флот кроме этого возжелал одну субмарину «типа Лауренти». За базу проекта была забрана та же «Медуза», не смотря на то, что по требованию известного своей требовательностью клиента, МТК, в него было внесено большое количество небольших трансформаций.
Но Российская Федерация собственный корабль, заказанный в 1912 году фиатовскому заводу и уже взявший имя «Святой Георгий», так и не взяла. Со вступлением Италии в войну фактически готовую субмарину конфисковали и ввели в состав собственного флота называющиеся «Аргонавт». Но, до этого до тех пор пока ещё «Святой Георгий» поучаствовал в настоящей авантюре, которая имела возможность бы иметь весьма важные последствия.
4 октября 1914 года лодка вышла в море на очередные опробования под управлением младшего лейтенанта Анджело Беллони. Но вместо исполнения неинтересного рутинного задания данный экзальтированный итальянский патриот развернул из Специи на юг, собравшись ни большое количество ни мало, как пойти в Адриатику и потопить какой-нибудь австрийский корабль, спровоцировав классического неприятеля, «лоскутную монархию» саму начать войну. Но поход (около всего Апеннинского полуострова) был через чур продолжительным.
Столь загадочно пропавшую субмарину наконец нашёл — уже около Корсики — французский эсминец, препроводивший «беглянку» обратно в Специю.
Но громаднейшим успехом для Лауренти в то время стал второй заказ. Его продукцией заинтересовался сам ВМФ «Владычицы морей».
Британцы купили лицензию на постройку трёх «медуз», которую и благополучно осуществили, назвав субмарины «S-1», «S-2» и «S-З». Но, к тому времени Британия и сама создала в полной мере боеспособные лодки, превосходившие собственными данным (и ценой) итальянский «импорт». Исходя из этого предстоящее их распространение в ведущей морской державе не взяло.
Более того, британцы с облегчением встретили вступление Италии в большое желание и войну королевства на Апеннинском полуострове усилить собственный подводный флот. Удалось скоро решить все денежные и вопросы орг характера и не прижившиеся в Англии субмарины возвратились на «историческую отчизну» уже в осеннюю пору 1915 года. (Одной из обстоятельств стала забавная история, произошедшая с «S-1» на протяжении её работы у берегов Альбиона.
Лодка именно добралась до германского берега, в то время, когда на ней вышли из строя сходу оба дизеля. Было нужно практически ползти на «электроходу» до пребывавшего рядом мирного рыбацкого судна. Британцы лихо забрали невооружённого «неприятеля» на абордаж, вынудили принять «хромую» лодку на буксир и направиться в плен в Британию. Мелкий траулер еле полз со своим «победителем» на тросе, пока совсем не выдохся: на нём также вышла из строя машина!
Однако, её выяснилось починить легче, чем лодочные дизели, и по окончании трёхдневных мучений «хромоногая парочка» доковыляла до британских берегов.
А вот на родине лодки типа «Медуза», каковые вступили в строй в 1912 — 1913 годах, стали по сути первыми настоящими боевыми подводными судами итальянского флота, талантливыми не только охранять вблизи собственных портов.
Не смотря на то, что дизельная энергетическая установка, как и в других государствах, показала «детские заболевания» (чуть не ставшие смертельными для «S-1»), их очень деятельно применяли для боевой работы. Действительно, родоначальнице серии очень сильно не повезло. Её ввод в строй был продолжительным и мучительным.
Чуть ли не сразу после этого праздничного события в июне 1913 года лодке было нужно… отправиться обратно на завод — для ремонта.
Преодолел почти год; «Медуза» снова возвратилась в состав флота, а 15 марта при буксировке лодка села на каменистую мель около Анконы. Её скоро оттуда сняли, но ремонта было не избежать. После этого началась война, для субмарины отнюдь не затянувшаяся. Уже 10 июня «итальянку» торпедировала и потопила числившаяся австрийской «товарка» «U-11», (а на деле — германская «UВ-13») со смешанным немецко-австрийским экипажем под руководством известного подводника фон Хаймбурга. Спасся лишь один человек.
А спустя 4 десятилетия, во второй половине 50-ых годов двадцатого века, «Медузу» нашли и подняли, празднично похоронив останки моряков на армейском кладбище.
Второй жертвой войны из данной серии стала «Ялеа», отправившаяся в собственный восьмой и последний поход из Венеции. На большом растоянии уйти ей не удалось: помешала австрийская мина. И снова сохранился лишь один член экипажа.
Снова же лодку нашли и извлекли со морского дна только в марте 1954 года. На ней также нашли останки команды, каковые и захоронили с почестями. Остальные единицы благополучно прослужили всю войну, совершив по паре десятков походов без сколь-нибудь заметных результатов. Единственным успехом стало торпедирование «Сальпой» австрийского миноносца «Магнет», что, но, кроме того утопить не удалось: ему лишь оторвало корму.
А наиболее живучим был бывший «Святой Георгий». В то время как остальные единицы благополучно и скоропостижно вывели из состава флота ещё до конца войны, «Аргонавта» не только совершила больше всех единиц серии боевых походов — 112, но и прослужила аж до 1928 года, на целое десятилетие продолжительнее остальных.
В это же время, Чезаре Лауренти двигался вперёд, последовательно развивая собственные идеи от типа к типу, любой из которых являл собой улучшенный прошлый.
Лишь сейчас, с наступлением войны, аппетиты флота напоминали таковые у голодного гиганта. Следующие «лауренти» кроме того взяли чисто номерные обозначения, что нехарактерно для итальянского флота. Неудивительно: их число превысило уже два десятка. Субмарины типа «Р» были пара увеличенными «медузами» с поменянной формой корпуса.
Они стали самыми идеальными продуктами «от Лауренти», выстроенными для собственного флота в годы Первой Мировой. Они сохранили все преимущества предшественниц: низкую цену, красивые обводы, хорошую управляемость как в надводном, так и в подводном положении.
К чему прибавилась ещё и высокая надёжность: ни одна из «эфок» не имела важных аварий, не обращая внимания на активное применение в течение практически двух военных лет. (Первые единицы вошли в строй поздней в осеннюю пору 1916 года.) Да, их автономность оставалась недостаточной по меркам океанских плаваний, но в условиях очень и небольшого театра войны, по сути ограниченного Адриатикой, это не являлось значительной проблемой.
Помимо этого, и новая серия была востребованной у зарубежных потребителей.
Причём во многом тому содействовал успех прошлых приобретений. Так, португальский флот по окончании приобретения «Эспадарте» прошлого типа, заказал сейчас сходу тройку «эфок», взявших заглавия «Голфинбо», «Фока» и «Гидра».
«Тройка» выяснилось радостным числом для итальянцев. Столько же субмарин возжелала себе соседка Португалии — Испания.
А ещё одна тройка вошла а состав бразильского флота. (В том месте они взяли без всякого мудрствования обозначения, повторявшие итальянский «счёт» — «F-1», «F-З» и «F-5». Пара выпала из волшебства числа «3» лишь Швеция, так же в полной мере удовлетворённая чертями ранее взятого «Хвалена». Шведы предпочли пойти английским путём и купили лицензию на постройку лодок типа «F». Она была реализована на верфи концерна «Кокмус», где были выстроены «Свардфискен» и «Тюмларен».
Наконец взяла собственный заказ от Италии и Российская Федерация. Вместо реквизированной «Аргонавты» на российский север отправилась одна из «F». Но, лодка, взявшая всё то же, по всей видимости, не очень радостное имя «Святой Георгий», в том месте не прижилась и была послана в «отставку» ещё на протяжении войны.
Технически «F» представляли собой пара увеличенные и улучшенные «медузы».
Уменьшилось всплытия и время погружения; собственное место занял единственный сейчас руль (уникальная схема с двумя была непрактичной). Но кое-что из «рудиментов» осталось, к примеру, сбрасываемый балласт для аварийного всплытия, вправду полностью «мёртвый», не смотря на то, что масса его достигала 2% от водоизмещения.
А неутомимый Лауренти шёл вперёд.
Причём следующий скачок был более чем значительным. Заложенная ещё в 1913 году «Балилла» стала первой итальянской лодкой, претендовавшей на выход за пределы «собственных» прибрежных морей. Её водоизмещение в подводном положении приближалось уже к 900 тоннам; при сохранении прошлых линия малых «лаурентинок» удалось в два раза расширить оружие: к паре носовых торпедных аппаратов добавилось столько же кормовых.
Фирменным знаком стало появление двух универсальных 76-мм орудий, пригодных для стрельбы по самолётам. (Нужно подметить, итальянцы рано осознали, какие конкретно проблемы смогут доставлять подводным судам австрийские гидросамолёты.) Приличными стали и скорость в надводном положении, и дальность. Увеличилась до 50 м и глубина погружения.
Самое увлекательное, что благодарить за всё это следовало не только конструктора, но и клиентов, причём из стана неприятеля.
В действительности, большую субмарину изначально строили для Германии, где ей уже присвоили номер «U-42». Но по окончании начала военных действий лодку реквизировали, и она была включёна в состав итальянского флота.
Но одураченные тевтоны отомстили своим нестойким бывшим союзникам.
Действительно, сделали это не сами немцы, а их куда как более верные соратники -австрийцы. «Балилла» лишь завершила опробования и совершала маленькие пробные «пробежки» в Адриатику, в то время, когда её постигла ожесточённая кара. У острова Лисса субмарину застали на поверхности «со спущенными штанами» (на протяжении зарядки аккумуляторная батарей) два мелких миноносца. Лодке оставалось лишь отстреливаться. Сначала небезуспешно: один из них взял повреждения от трёхдюймовых снарядов.
Но бой был неравным; к ответному огню добавились вражеские торпеды, и лодка затонула со всем экипажем.
Подлодка «Джасинто Пуллино», Италия, 1915 г.
Строилась на национальной верфи в Специи. Тип конструкции — двухкорпусный.
Водоизмещение подводное/надводное — 350/405 т. Размеры: протяженность 42,3 м, ширина 4,17 м, осадка 3,96 м. Материал корпуса — сталь. Глубина погружения — до сорока метров. Двигатель: 2 дизеля мощностью 1460 л.с. и 2 электромотора мощностью 520 л.с. Скорость надводная/подводная — 14/9,5 уз. Оружие: шесть 450-мм торпедных аппаратов (по 2 в корме и носу и 2 решётчатых внешних, 8 торпед), одна 57-мм и одна 37-мм пушка.
Экипаж — 23 чел. В 1914 — 1915 гг. выстроено 2 единицы: «Джасинто Пуллино» и «Галилео Феррарис». Первая погибла по окончании посадки на мель в 1916 г., вторая исключена из перечней в 1919г.
Итальянская субмарина «Галилео Феррарис» выходит в море
Но Лауренти уже было нереально остановить: приобретённый опыт в постройке большого подводного корабля воплощался в металл уже для собственной страны. С лета 1914 года на верфи «ФИАТ» началась постройка пары «Антонио Пачинотти» и «Альберто Гульельмотти», завершённая 2 года спустя. Лауренти по большей части применял собственные наработки при постройке «немки», но внёс ещё и дополнительные новшества. Размеры удалось кроме того пара уменьшить, но наряду с этим усилить оружие.
В носу сейчас имелось 3 торпедных аппарата вместо двух. Действительно, стоит подметить значительный недочёт: запасных торпед не полагалось по большому счету. Но в целом проект был очень успешным.
«Пачинотти» благополучно дожил до конца войны, а вот его «систершип» постигла нелегкая судьба. В собственных водах, в районе Капри, его атаковал британский шлюп «Цикламен», по неточности принял лодку за неприятельскую.
И удачно потопил. Пара оправдывает британцев тот факт, что шлюп сопровождал ответственный войсковой транспорт. Но вот слова из рапорта начальника «Цикламена» оправдать намного сложнее. Бравый англичанин, не раздумывая, зафиксировал: «Потоплена неприятельская лодка, спасённые говорят по-итальянски». С «Гульельмотти» ушли на дно 16 членов экипажа.
Но к тому времени место уже не оставалось безлюдным. В 1915 году последовала уже более большая серия из 4 единиц типа «Агостино Барбариго» — развитие собственных предшественниц. Лауренти гнул собственную линию, увеличив водоизмещение, в очередной раз «вылизав» форму корпуса и улучшив разделение на отсеки. Наряду с этим удалось сохранить хорошую манёвренность и под водой, и на её поверхности.
А более толстая обшивка разрешала с уверенностью погружаться на глубину в 50 м. Переделать было нужно лишь форму рубки: практика продемонстрировала, что она не совсем успешна. Усилилось и оружие: число торпедных аппаратов в носу увеличилось до четырёх. В качестве недочётов необходимо отметить всё то же отсутствие запасных торпед и малую скорость постройки: в строй они вошли только в самом финише войны а также по окончании завершения военных действий.
Их машинная установка была весьма замечательной, что снабжало большую скорость хода как в надводном, так и в подводном положении. Но и цена аварии повысилась. В то время, когда в марте 1927 года на «Антонио Прована» взорвался дизель, то он унёс судьбе сходу 6 человек. (Саму лодку было нужно затем исключить из перечней флота.) Но, тут хотя бы большинство экипажа осталась в живых. А вот «Себастьяно Веньеро» погибла под форштевнем собственного же судна на протяжении манёвров, унеся на дно всю команду.
Но это всё было в первых рядах, а в армейские годы продукция Лауренти отыскала достаточно широкий спрос. Его громадные по размерам и очень успешные по ходовым и эксплуатационным качествам подводные лодки заинтересовали множество стран, включая самых больших «игроков». Одну 500-тонную субмарину его конструкции называющиеся «Трешер» выстроили в Соединенных Штатах, и одно время она была самой большой подлодкой в заокеанском флоте.
А британцы по большому счету отличились, заказав «лаурентинку» водоизмещением аж в 1470 тысячь киллограм. Три субмарины промежуточного размера по типу «Трешера» выстроила по лицензии Швеция. Пять штук типа «Пачинотти» осваивала постройкой далёкая Япония. И отечественный флот захотел иметь лодки по типу «Барбариго», каковые предполагалось строить в Николаеве.
Закладка казавшихся настоящими монстрами подводных судов водоизмещением практически в 1200 т предполагалось в 1917, но Октябрьская революция помешала осуществлению этого проекта, как и множеству вторых.
Не смотря на то, что Чезаре Лауренти, без сомнений, являлся королём итальянского подводного судостроения того времени, но руку к формированию лодок сумели приложить (не смотря на то, что и в ограниченных если сравнивать с признанным фаворитом пределах) и другие конструкторы.
Так в 1910 году собственный проект удалось не только создать, но и осуществить на практике инженеру Курио Бернардису. Две его субмарины, «Наутилус» и «Нереиде», согласно данным слабо отличается от «медуз» Лауренти, не смотря на то, что многие технические ответы не только не уступали «мэтровским», но и превосходили их. Так, на них в первый раз итальянцам удалось внедрить герметичные аккумуляторные ямы.
Строились они в Венеции на национальной верфи и успели войти в строй практически за два года до начала войны. А вот будущее их ожидала очень сильно различная. Лодка с навязшим в зубах заглавием «Наутилус» благополучно довоевала до 1918 года, по окончании чего была разоружена.
А «Нереиде», которую в июле 1915 года руководство избрало в качестве ловушки для австрийских судов, покинутой у только что захваченного острова Пелагоза, сама стала жертвой. Соперник чётко выяснил место «засады», и «U-5» под руководством фон Траппа (о нём мы говорили в прошлом выпуске) совсем свободно расстреляла торпедой итальянскую лодку, нормально, как в мирное время, находившуюся на якоре.
Расплатой за беспечность была и вся команда, погибшая вместе с «Нереиде».
Подобная будущее постигла субмарину, названную в честь пионера итальянского подводного кораблестроения «Джасинто Пуллино». Она, вместе с «Галилео Ферраис», кроме этого вошла в строй ещё до войны и являла собой самую большую «разновидность» довоенных отечественных лодок.
Увеличенное до 355 т водоизмещение разрешило возможность утроить оружие: к паре носовых прибавились пара кормовых и пара решётчатых внешних торпедных аппаратов. Обе единицы имели новую форму корпуса, разрешившую развивать достаточно громадную надводную и подводную скорость. Ну а балластные цистерны в межкорпусном пространстве и многие другие технические новинки на начало войны представляли собой «последний писк» итальянской «моды».
Исходя из этого произошедшее с ней «чэ-пэ» стало предметом тщательного разбирательства: в собственном 31-м боевом походе субмарина села на мель в районе вражеской базы Фиуме.
Помой-му, происшествие, как происшествие, если бы не тот факт, что навигатором на ней шёл некто Николо Самбо. В действительности под этим псевдонимом прятался триестинец, соответственно, бывший австрийский подданный Назарио Сауро, сбежавший к итальянцам и добровольно вступивший в ряды их флота.
Бывший торговый моряк был для Королевского флота воистину бесценным приобретением: он замечательно знал все закоулки побережья Истрии и совершил 60 боевых походов на различных итальянских лодках. Но на этот раз его покинула не только успех, но и размещение товарищей, посчитавших, что навигатор специально посадил «Пуллино» на мель и изрядно «начистивших ему лицо».
Сауро отчаянно пробовал отплыть подальше от места действия, потому, что осознавал, что его может ожидать, но был выловлен собственными бывшими соотечественниками и арестован. В данной истории очень многое остаётся достаточно мутным. Так, существует версия, что военнопленные итальянские моряки намерено обвинили собственного навигатора в предательстве, пробуя таким методом спасти ему жизнь.
В любом случае, австрийцы в эту версию не поверили и расстреляли Сауро. А в Италии навигатора-перебежчика решили однако сделать героем и патриотом; потом его имя кроме того взял новый эсминец.
А за саму «тайную» субмарину борьба в это же время длилась. Итальянцы отправили собственные лодки для того,дабы стереть с лица земли подранка, австрийцы выставили собственную охрану.
Как раз около «Пуллино» «Сальпе» удалось поразить торпедой неприятельский «Магнет», именно сейчас оберегавший данный полутрофей от посягательств бывших обладателей. Моряки «лоскутной империи» смогли достаточно скоро снять «Пуллино» с мели, но довести лодку до собственного порта им так и не довелось: на следующий сутки она затонула на протяжении буксировки. Уже по окончании войны «перетягивание каната» закончилось тем, что итальянцы подняли останки и сдали их на слом.
Но заводы и свои верфи не справлялись с растущими аппетитами Королевского флота Италии. Было нужно обращаться за помощью за предел, что породило интересные коллизии. Так итальянцы взяли английскую «обратку».
Кроме возвращённых с признательностью (и облегчением) на родину трёх выстроенных по лицензии «эсок», британцы ухитрились спихнуть новообретённым союзникам одни из самых нехороших собственных лодок. Речь заходит о 4 единицах типа «W», выстроенных Армстронгом по проекту Лобёфа-Шнейдера.
Эти достаточно большие (до 500 т в подводном положении) субмарины формально владели приблизительно теми же чертями, что и заметно меньшие итальянские «F», но имели меньшую глубину погружения и не несли запасных торпед. Вряд ли данный недочёт компенсировался 76-милли-метровкой (кроме того зенитной, что в то время на подводном корабле было большой редкостью). Так как вдобавок к ней «W» «совсем безвозмездно» взяли страно скверные энергетические установки и ужасную манёвренность.
В Ройял Нейви они пробыли в среднем менее года; английские моряки высказали всё, что думают об этом «продукте», и в 1916 году всю четвёрку сплавили Италии. В том месте неурядицы длились; итогом стало совсем незначительное число боевых выходов, ни у одной не достигавшее кроме того десятка, а у некоторых составлявшее считанные единицы. самая активная из всех «W-4» погибла со всем экипажем, разумеется, на мине.
Но итальянцам было мало и собственных субмарин, и основательно подпорченных английских «подарков». Исходя из этого флот отправился проторённым вторыми государствами путём и обратился с просьбой о помощи к заокеанским законодателям моды. Ясно, что речь заходит о всё тех же неувядающих «холландах» от «Электрик Боут Компани». Но в 1916 году Соединенные Штаты оставались нейтральной страной и не могли поставлять оружие вести войну державам.
Но такая «мелочь», как в большинстве случаев, не имела возможности помешать настоящему бизнесу. Американская компания организовала постройку в соседней Канаде, которая, как часть Англии, конечно, сражалась с центральными державами.
На монреальском филиале в начале 1916 года и были заказаны 8 единиц.
По «холландовской» традиции, их выстроили скоро, и начиная с весны следующего года лодки